Kulingana na Shenzhen, mnamo Juni 21, matumizi ya kila siku ya eneo la bandari ya Yantian yamepatikana hadi takriban makontena 24,000 ya kawaida (TRU). Ingawa karibu asilimia 70 ya uwezo wa uendeshaji wa kituo cha bandari umerejeshwa, kubana kulikosababishwa na kuzima mapema na utendakazi polepole kumesababisha kuzorota kwa msongamano wa bandari.
Inaripotiwa kuwa uwezo wa kubeba kontena wa bandari ya Yantian unaweza kufikia TEU 36000 kwa siku. Ni bandari ya nne kwa ukubwa duniani na bandari ya tatu kwa ukubwa nchini China. Inachukua zaidi ya 1/3 ya kuagiza na kuuza nje ya biashara ya nje ya Guangdong na 1/4 ya biashara ya China na Marekani. Mnamo Juni 15, wastani wa muda wa kukaa kwa kontena zilizosafirishwa nje ya nchi katika Kituo cha Bandari cha Yantian ulifikia siku 23, ikilinganishwa na siku 7 zilizopita. Kulingana na Bloomberg, meli 139 za mizigo zimekwama bandarini. Katika kipindi cha kuanzia Juni 1 hadi Juni 15, meli 298 za mizigo zenye uwezo wa jumla wa masanduku zaidi ya milioni 3 zilichagua kuruka Shenzhen na kutopiga simu kwenye bandari, na idadi ya meli zinazoruka kwenye bandari katika mwezi mmoja iliongezeka kwa 300. %.
Bandari ya Yantian huathiri zaidi biashara ya Sino ya Marekani. Kwa sasa, kuna usawa wa 40% katika usambazaji wa makontena huko Amerika Kaskazini. Kupungua kwa kasi kwa Bandari ya Yantian kuna athari kubwa kwa usafirishaji wa kimataifa na mnyororo wa usambazaji wa kimataifa, na kufanya bandari kuu zilizo chini ya shinikizo kuwa mbaya zaidi.
Seaexplorer, jukwaa la usafirishaji wa kontena, lilisema kuwa mnamo Juni 18, meli 304 zilikuwa zikingojea mahali pa kulala mbele ya bandari kote ulimwenguni. Inakadiriwa kuwa bandari 101 duniani kote zina matatizo ya msongamano. Wachambuzi wa sekta wanaamini kuwa Bandari ya Yantian imekusanya TEU 357000 katika siku 14, na idadi ya makontena yaliyosongamana imezidi TEU 330,000 iliyosababishwa na kukwama kwa Changci, na kusababisha msongamano wa Suez Canal. Kulingana na faharasa ya viwango vya usafirishaji wa makontena ya kimataifa iliyotolewa na Drewry, kiwango cha mizigo cha kontena la futi 40 kiliongezeka kwa 4.1%, au $263, hadi $6726.87, 298.8% zaidi ya mwaka mmoja uliopita.
Juni ilikuwa kilele cha mavuno ya Citrus nchini Afrika Kusini. Chama cha Wakulima wa Citrus cha Afrika Kusini (CGA) kilisema kuwa Afrika Kusini imepakia kesi milioni 45.7 za Citrus (kama tani 685500) na kusafirisha kesi milioni 31 (tani 465,000). Usafirishaji unaohitajika na wauzaji bidhaa wa ndani umefikia Dola za Marekani 7000, ikilinganishwa na sisi $4000 mwaka jana. Kwa bidhaa zinazoharibika kama vile matunda, pamoja na shinikizo la kupanda kwa mizigo, ucheleweshaji wa mauzo ya nje pia umesababisha idadi kubwa ya machungwa kupotea, na faida za wauzaji nje zimebanwa tena na tena.
Madaktari wa meli wa Australia wanapendekeza kwamba wasafirishaji wa ndani wanaopanga kusafirisha hadi bandarini kusini mwa Uchina katika wiki mbili zijazo wanapaswa kupanga mipango mapema, kuhamishia bandari zingine zilizo karibu, au kuzingatia usafirishaji wa anga.
Baadhi ya matunda mapya kutoka Chile pia yanaingia kwenye soko la Uchina kupitia bandari ya Yantian. Rodrigo y á ñ EZ, Makamu Waziri wa uhusiano wa kiuchumi wa kimataifa wa Chile, alisema kuwa ataendelea kutilia maanani msongamano wa bandari kusini mwa China.
Bandari ya Yantian inatarajiwa kurejea katika kiwango cha kawaida cha utendaji kazi mwishoni mwa Juni, lakini Yunjia ya kimataifa itaendelea kuongezeka. Inatarajiwa kuwa haitabadilika hadi robo ya nne ya mwaka huu mapema zaidi.
Muda wa kutuma: Aug-17-2021